ورزش دات آنلاین- روز قبل، مهدی محمدنبی، سرپرست تیم ملی فوتبال بزرگسالان، درمانده از نبود پرواز لحظه آخری اختصاصی برای سفر تیم ملی فوتبال کشورمان به بلغارستان، دست به دامن وزارت راه شده بود تا با یک پرواز مستقیم بتواند تیم را به بلغارستان ببرد.  

او در این مورد گفت: متاسفانه به این دلیل که در ماهی حضور داریم که تعداد پروازها بسیارکم است باید از مسیر پروازی غیرمستقیم به بلغارستان برویم. لذا با توجه به پیگیری‌های فدراسیون و نامه‌ای که تاج به بذرپاش، وزیر راه زده است، امیدواریم با همکاری این وزارت‌خانه یک پرواز در اختیار تیم ملی قرار بگیرد که مستقیم به بلغارستان عزیمت کنیم. فقط به این ترتیب می‌توانیم به بلغارستان برویم زیرا تمام پروازها پر است. اگر بخواهند جا هم در پرواز عادی به ما بدهند، نمی‌توانیم برای ۴۰_۵۰ نفر صندلی هماهنگ کنیم. امیدواریم با توجه به مذاکره صورت گرفته و هماهنگی بذرپاش با مدیرکل حوزه وزارتی وزارت راه بتوانیم ظرف یک تا ۲ روز آینده پرواز را چارتر کنیم زیرا باید این پرواز هم تیم را ببرد و هم بازگرداند. این مسیر پروازی تعریف نشده و امیدواریم انجام شود.

روزهای خوشی که تمام شد

این قصه پیش از این روی دیگری داشت. در دوران فدراسیون شهاب الدین عزیزی خادم، قراردادی با شرکت هواپیمایی زاگرس بسته شد و این شرکت متعهد شد تا تمامی خدمات پروازهای تیم‌ملی فوتبال ایران در مرحله نهایی انتخابی بازی‌های جام‌جهانی ۲۰۲۲ قطر را به صورت رایگان بر عهده گیرد. این قرارداد بعدا تا پایان جام ملت‌های آسیا ۲۰۲۳ تمدید شد. حالا اما فدراسیون مهدی تاج به دنبال پرواز چارتر، دست به دامن وزارت راه است.  

با برکناری شهاب الدین عزیزی خادم، قرارداد بین فدراسیون و شرکت هواپیمایی زاگرس هم به پایان رسید. پیش از آن، تمام پروازهای تیم ملی به صورت اختصاصی و از سوی زاگرس انجام می‌شد اما پس از آن، فدراسیون ناچار بود برای پروازهای تیم ملی هزینه پرداخت کند و از ایرلاین‌های مختلفی مثل ایران ایر، وارش و… برای جابجایی ملی پوشان و کادر فنی استفاده کند.  

در دوره قبلی ریاست مهدی تاج نیز، یک شرکت هواپیمایی که در سال ۱۳۹۶ پرواز تیم ملی  فوتبال ایران به مقصد چین را بر عهده داشت، در تاریخ آذرماه ۱۴۰۰ بابت بدهی فدراسیون فوتبال به این شرکت شکایت کرد. طبق گفته حسین شریفی سخنگوی فدراسیون فوتبال در دوران عزیزی خادم، این بدهی به علاوه خسارت تاخیر آن، باعث شد تا این مبلغ ۲ برابر شود و فدراسیون با چالشی جدید روبرو شد. این مبلغ چند میلیارد تومان بود.  

معمولا، در کشورهای مختلف جهان که فوتبال اهمیت بالایی دارد، یکی از ایرلاین‌ها حامی تیم ملی خواهد شد و پروازهای اختصاصی را برعهده خواهد گرفت. به عنوان مثال، هواپیمایی ملی کره یا ایرکریو، حامی تیم ملی فوتبال کره است. هواپیمایی لوفتانزا عهده دار پروازهای تیم ملی آلمان است و ایرلاین بریتیش هم حامی تیم ملی انگلستان است. قطر ایرویز، ترکیش ایر، اتحاد عربستان، استرالیان استرالیا و هواپیمایی ملی امارات هرکدام به صورت اختصاصی، از تیم ملی فوتبال کشور خود حمایت می‌کنند.  

مهدی تاج فرصت طلایی را از دست داد!  

تیم ملی فوتبال ایران، پاییز ۱۴۰۱ به جام جهانی قطر راه پیدا کرد. این دوره فرصتی طلایی برای اسپانسر گرفتن بود که به سادگی از چنگ تاج در رفت. در حالی که بسیاری از فدراسیون‌ها در همین دوره اسپانسرهای میلیاردی پیدا کردند و ضمن صرفه جویی در هزینه‌ها، برای فوتبال کشور خود هم درآمدزایی کردند. برخی ایرلاین‌ها حتی هزینه‌های تیم ملی کشورشان را نیز تقبل می‌کنند به طوری که تیم ملی کره، یا با ایرلاین اسپانسر سفر می‌کند و یا طبق خواسته سرمربی، سفر با پرواز دیگری انجام می‌شود و هزینه هنگفتی بابت پرواز، از سوی ایرلاین به حساب فدراسیون فوتبال کره واریز خواهد شد. هزینه‌ای بسیار بیشتر از یک پرواز رفت و برگشت.  

روزهایی که فوتبال کشورهای مختلف از هرسو به سمت پیشرفت می‌رود، فدراسیون فوتبال ایران به دنبال پرواز است. اگر وزیر راه، راه نیاید و پرواز چارتر «اوکی» نشود، تیم ملی مثل چند دفعه قبل باید در پروازهای مختلف تقسیم شود و به هر سختی که هست خودش را به بلغارستان برساند. چطور ممکن است هیچ ایرلاینی حاضر نشود سفرهای تیم ملی کشورش را برعهده گیرد؟ این ضعف اگر از سوی فدراسیون نیست، پس از کجاست؟

انتهای پیام/